Xiaomi steht im Jahr 2024 vor denselben klassischen Problemen wie Tesla viele Jahre zuvor. Die Nachfrage nach seinem Elektroauto ist riesig, und das Unternehmen versucht, alles zu tun, um seinen Absatz zu steigern, aber das ist keine leichte Aufgabe. In letzter Zeit hat das Unternehmen mehrere Schritte unternommen, die den Absatz deutlich steigern könnten.
Xiaomi hat sich vorgenommen, in diesem Jahr 100.000 Einheiten des SU7 zu verkaufen, was keine bescheidene Zahl ist, wenn man bedenkt, dass die Auslieferung erst vor zwei Monaten begann. Kürzlich hat Xiaomi jedoch das Ziel auf 120.000 Stück erhöht.
Ende März begann Xiaomi mit dem Verkauf seines ersten Elektroautos, und das Interesse an dem Fahrzeug war sofort groß. Es sieht wirklich so aus, als ob das Unternehmen es geschafft hat, die Leute für den SU7 zu begeistern, sie werden ihn danach kaufen. Fast jedes Auto wurde in diesem Jahr verkauft, und die Zahl der Vorbestellungen lag Ende April bei fast 90.000. Tausende von Menschen haben Anzahlungen für den Newcomer geleistet, ohne ihn vorher gesehen zu haben.
Zuvor hatte Xiaomi erklärt, dass man das Ziel, 10.000 Autos pro Monat zu produzieren, zu Beginn des Sommers auf jeden Fall erreichen wolle. Dank der sich rasch verbessernden Teileversorgung und entscheidender Entscheidungen könnte dieses Ziel jedoch bereits im Mai erreicht werden. In einem früheren Video sagte das Unternehmen, dass alle 76 Sekunden ein neues Fahrzeug gebaut wird, aber jetzt ist es wahrscheinlich, dass die Zahl der fertigen Modelle, die vom Band laufen, steigen wird.
Es ist geplant, ab Juni einen anderen Arbeitsplan mit zwei vollen Schichten in Xiaomis eigener Autofabrik einzuführen, was die Produktionsrate erheblich steigern könnte.
Aus heutiger Sicht mag es überraschend klingen, dass eine Autofabrik nur eine Schicht fahren würde, aber die Versorgung mit Teilen für den SU7 ließ einfach keine höheren Stückzahlen zu. Das Unternehmen arbeitet jedoch kontinuierlich an einer Verbesserung dieser Situation und bereitet sich allmählich darauf vor, seine eigene Fabrik 16 Stunden lang betreiben zu können.
Um die Leistung zu erhöhen, greift es in die Batteriespezifikation des SU7 ein. Ursprünglich hatte das Unternehmen angekündigt, dass dieses Auto auf der Blade-Batterie von BYD basieren würde, aber das ändert sich jetzt ein wenig. Zusammen mit BYD wird das Unternehmen auch CATL-Batterien verwenden. Dadurch wird sichergestellt, dass es keine Probleme mit unzureichenden Mengen der von BYD gelieferten Anlage geben wird.
Die im SU7 verbaute BYD Blade-Batterie ist eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LiFePO4, LFP) mit einer Kapazität von 73,6 kWh, mit der das Auto nach der CLTC-Messmethode eine Reichweite von 700 Kilometern verspricht. Wenn alles stimmt, kann man dasselbe von dem von CATL gelieferten Batteriepaket erwarten. Es ist also nicht zu befürchten, dass das eine oder andere Modell in der Praxis unterlegen sein wird. Es wird auch möglich sein, beide Batterien auf die gleiche Weise aufzuladen, was bedeutet, dass im Idealfall genug Energie in die Batterien gepumpt werden kann, um 350 km in 15 Minuten zurückzulegen.
Was in dem Artikel nicht erwähnt wird, ist das Design der Batterie von CATL. Es sollte aber hinzugefügt werden, dass Xiaomi schon früher CATL-Batterien verwendet hat, nur nicht im Basis-SU7, sondern in teureren Fahrzeugen. Der SU7 Pro basiert nun auf einer 94,3 kWh CATL-Batterie mit LFP, während der SU7 Max nun die Qilin-Batterie von CATL in einer 101 kWh-Ausführung verwendet, die eine Reichweite von 800 km ermöglicht.
Xiaomi ist sehr ehrgeizig und es wird sicher interessant sein zu sehen, welche Zahlen es bis Ende des Jahres erreichen kann. Vor ein paar Tagen haben wir berichtet, dass das Unternehmen bereits an seinem nächsten Auto arbeitet, aber in der Zwischenzeit hat auch der SU7 einige Probleme, die so schnell wie möglich gelöst werden müssen.
