Zwar kann Volkswagen im Zeitalter der Elektroautos keineswegs als der größte Innovator angesehen werden, doch gelang es dem Unternehmen, unter Nutzung seiner modernsten Entwicklungen und der zuvor gesammelten Erfahrungen ein Gesamtpaket zu schnüren, mit dem es beispiellose Ergebnisse erzielte. Die „Mission Efficiency“ stellte sogar drei Weltrekorde auf, und es ist nicht ausgeschlossen, dass sie in weitgehend unveränderter Form in Serie gehen wird.
In den 2000er Jahren unternahm Volkswagen erhebliche Anstrengungen, um die Effizienz seiner Fahrzeuge zu steigern, entwickelte dafür jedoch keinen Elektroantrieb. Das Unternehmen brachte 2013 den XL1 auf den Markt, der bis heute in vielerlei Hinsicht Rekorde hält. Er war das sparsamste Serienauto der Welt, und nun wurde der Mission Efficiency ins Leben gerufen, der die DNA des XL1 in sich trägt.
Das neue Modell zeichnet sich durch ein verblüffendes Design aus, das jedoch auch seine Wirkung zeigt. Der „Mission Efficiency“ weist einen cW-Wert von 0,158 auf und liegt damit weit vor allen anderen im Handel erhältlichen Personenkraftwagen. Selbst der bisherige Rekordhalter XL1 hat einen deutlich höheren Luftwiderstandsbeiwert von 0,189 Cd. Dieser extrem niedrige Luftwiderstand ist der erste Weltrekord, den das Versuchsfahrzeug aufgestellt hat.
Sein zweiter Rekord ist der extrem niedrige Verbrauch, der unter idealen Bedingungen bis zu 6,48 kWh/100 km betragen kann, aber auch eine lange, offiziell beobachtete Fahrt absolvierte er mit einem Verbrauch von 6,89 kWh/100 km.
Die offiziell dokumentierte Verbrauchstestfahrt startete am deutschen Entwicklungszentrum von Volkswagen in Wolfsburg und führte über Posen und Alamo in die benachbarte österreichische Hauptstadt Wien. Das Fahrzeug legte mit einer einzigen Ladung 1.278,36 km zurück, und tatsächlich war noch reichlich Reserve vorhanden – laut Bordcomputer hätte man noch 164 km weiterfahren können.
Das Fahrzeug verfügt über eine Batterie mit einer Nettokapazität von 54,9 kWh, sodass nicht diese, sondern der extrem niedrige Verbrauch zum Erreichen der großen Reichweite beiträgt. Während der Fahrt betrug die Durchschnittsgeschwindigkeit des Fahrzeugs 67,72 km/h, die Höchstgeschwindigkeit lag bei 138 km/h. Volkswagen war so großzügig, den Verbrauch des Mission Efficiency sogar unter Berücksichtigung der Ladungsverluste anzugeben – und selbst dann verbrauchte das Fahrzeug auf einer Strecke von 100 km nur 7,51 kWh Energie.
Der dritte mit dieser Entwicklung erzielte Rekord besteht darin, dass der Mission Efficiency zum bislang effizientesten „seriennahen“ Elektroauto der Welt wurde. Dies ist zwar eine etwas schwerer fassbare Kategorie, für die es jedoch strenge Vorgaben gibt. Der Mission Efficiency basiert auf tatsächlich verfügbarer Technik; seine technische Grundlage bildet der brandneue ID. Polo zusammen mit der MEB+-Plattform.
Aus dem ID. Polo stammt der Antriebsmotor, der eine Leistung von lediglich 99 kW liefert, sodass dem Fahrer 135 PS zur Verfügung stehen; das Drehmoment beträgt 264 Nm. Das Fahrzeug kann nicht als sportlich bezeichnet werden, da man 9 Sekunden lang das „Gaspedal“ durchtreten muss, bis es aus dem Stand eine Geschwindigkeit von 100 km/h erreicht, und es aus eigener Kraft nicht schneller als 160 km/h fahren kann.
Die Karosserie kombiniert Bauteile des ID. Polo mit einem selbsttragenden Aluminiumrahmen sowie hochfesten, kohlefaserverstärkten Kunststoffen (CFK) und Bauteilen aus Aramid-Verbundwerkstoffen. Dies ist beim Prototypen bereits zu einem erheblichen Teil einzigartig, doch die 18-Zoll-Felgen werden beispielsweise grundsätzlich für alle Modelle auf der MEB+-Plattform erhältlich sein. Der „Mission Efficiency“ bietet Platz für vier Personen – VW bezeichnet ihn als 2+2-Sitzer – und verfügt sogar über einen Kofferraum von 481 Litern.
Seinen Prototyp-Charakter unterstreicht die Tatsache, dass im Glasdach und in der Heckklappe ein Solarmodul mit einer Leistung von 370 W integriert wurde, das das elektrische System des Fahrzeugs mit Strom versorgt. Nach Angaben des Unternehmens kann dies die tägliche Reichweite je nach Jahreszeit, Region und Wetterbedingungen um bis zu 30 km erhöhen. Im Innenraum gibt es keinen Luxus, überall dominieren die leichtesten möglichen Materialien, es gibt kein eingebautes Audiosystem – das Fahrzeug nutzt einen Bluetooth-Lautsprecher – und auch keinen riesigen Bildschirm an Bord; zur Steuerung kann ein Smartphone oder Tablet verwendet werden.
Wir sind gespannt, ob die Entwicklung des „Mission Efficiency“ an dieser Stelle endet oder ob das Fahrzeug später in Form eines Nachfolgemodells des XL1 realisiert wird. (Tesla plant, nach einem sehr ähnlichen Konzept in Kürze das Cybercab auf den Markt zu bringen.) Angesichts der aktuellen wirtschaftlichen Lage ist es jedoch unwahrscheinlich, dass das Unternehmen dafür weitere Mittel aufwenden wird. Das Unternehmen plant gerade, weltweit 50.000 bis 100.000 Mitarbeiter zu entlassen, was den bislang größten Personalabbau in der Automobilindustrie darstellen wird.
