Tiefseekommunikationskabel sind in letzter Zeit häufig den Ankern verschiedener Frachtschiffe zum Opfer gefallen, sei es durch "Unfall" oder durch als Unfall getarnte Sabotage. Deshalb haben viele Akteure der Branche beschlossen, dass es an der Zeit ist, die Infrastruktur durch die Verlegung neuer Tiefseekabel zu verstärken, während die NATO beschlossen hat, ihre Überwachung kritischer Infrastrukturen zu verschärfen. Tiefseekommunikationskabel werden heutzutage immer häufiger zur Zielscheibe, und die Bedrohung könnte in Zukunft noch zunehmen. Daher ist es von entscheidender Bedeutung, die notwendigen Vorkehrungen zu treffen und für alternative Datenrouten zu sorgen.
Google und Meta haben beide Projekte für Tiefseekommunikationskabel gestartet, die genau die Antwort auf die oben erwähnte Bedrohung sind, aber es scheint, dass sie die Operationen im Roten Meer, das zu gefährlich ist, verschieben mussten. Die jüngste Entwicklung wurde erst kürzlich von Bloombergs Team gemeldet, aber es ist noch nicht bekannt, wann die Projekte wieder aufgenommen werden können.
Die Verschiebung betrifft sowohl das Tiefseekommunikationskabel 2Africa von Meta als auch das Projekt Blue-Raman von Google, einschließlich der Abschnitte, die in der Region des Roten Meeres verlaufen, wo in der Vergangenheit verschiedene Leitungen der bestehenden Tiefseekabelinfrastruktur angegriffen worden sind. Dieser Abschnitt ist bereits an der Kapazitätsgrenze angelangt und es besteht die Gefahr weiterer Angriffe, die zu einer Zunahme der Verzögerungen und vorübergehenden Unterbrechungen der Dienste führen könnten.
Die Tiefseekommunikationskabel im Roten Meer versorgen etwa ein Fünftel oder rund 20 % des weltweiten Internetverkehrs, aber der anhaltende Konflikt in der Region hat die Lage sehr prekär gemacht, und es wird befürchtet, dass die Kabel beschädigt werden. Anfang September wurden zwei Tiefseekommunikationskabel, IMEWE und SEA-ME-WE-4, in der Gegend von Jeddah beschädigt. Damals bestätigte Microsoft, dass die Kabelschäden zu Verzögerungen auf den Verbindungen zwischen Europa und Südasien geführt hatten, und die Kentik-Daten zeigten auch, wie der Verkehr Afrika umging. Dieses Ereignis könnte sich in der Zukunft jederzeit wiederholen und die Kommunikation verlangsamen oder blockieren, so dass so schnell wie möglich zusätzliche Kapazitäten geschaffen werden müssen.
Das Projekt von Meta 2Africa, das aus fast 45 000 Kilometern Kabelinfrastruktur bestehen wird, ist offenbar noch in Arbeit, ebenso wie das Projekt Blue-Raman von Google, das den überlasteten Korridor in Ägypten umgehen soll, indem es Europa und Indien über Israel und Jordanien verbindet, aber dieser Teil der Pipeline muss noch durch Unterwasserabschnitte in der Nähe von Konfliktgebieten verbunden werden, was derzeit nicht machbar ist. Nach Angaben von Bloomberg wird derzeit kein Unternehmen derartige Arbeiten durchführen, da dies sowohl für die Schiffe als auch für die Besatzungen gefährlich wäre.
Nach dem Vorfall im September dauerte es Wochen, bis die Kabel repariert waren. Die Betreiber berichteten von höheren Versicherungsprämien und Problemen mit den wenigen Schiffsführern, die sich bereit erklärten, an den Bergungsarbeiten teilzunehmen. Das britische Parlament hat in einem kürzlich veröffentlichten Bericht über die Widerstandsfähigkeit von Unterseekabeln ausdrücklich darauf hingewiesen, dass das Rote Meer aufgrund der geopolitischen Unwägbarkeiten und der unzureichenden Reparaturmöglichkeiten ein besonderes Risiko für die Unterwasserinfrastruktur darstellt, so dass ein Ausfall schwieriger zu verhindern ist.
Bei einer Beschädigung der Kabel könnte die Kommunikation zwischen Europa und Asien auf alternative Routen umgeleitet werden, was zu größeren Verspätungen und Staus auf den Nebenstrecken führen könnte, was keine optimale Situation ist. Während der Störungen im September kam es zu einer erheblichen Zunahme der Verspätungen, und mehrere Dienste, ob für Verbraucher oder Unternehmen, fielen für einige Zeit aus. Um solche Ausfälle zu überbrücken, ohne neue Systeme in Betrieb zu nehmen, müssen alternative Strecken eingerichtet werden, was zu einer spürbaren Verlangsamung führt, und der zusätzliche Verkehr, der auf die alternative Strecke umgeleitet wird, kann auch die Dienste in dem Gebiet verlangsamen, so dass es wichtig ist, die Situation zu lösen, und zwar relativ bald.
Die Projekte sind noch nicht gestrichen, aber die Arbeiten wurden verschoben und können erst dann wirklich beginnen, wenn die geopolitische Lage oder ein mögliches Abkommen dies zulassen.
