Waymo ist nach wie vor der vertrauenswürdigste Akteur an der Front der selbstfahrenden Autos, während Tesla sein Bestes tut, um ein möglichst breites Publikum zu bedienen. Das Unternehmen durfte Ende Januar mit dem unbeaufsichtigten Betrieb von Autos beginnen, aber die Behörden werden wohl eingreifen müssen.
Acht Monate sind vergangen, seit Tesla den Robotaxi-Service in Austin in Betrieb genommen hat. Damals machte Elon Musk einige sehr gut klingende Pläne, die das Unternehmen nicht einhalten konnte. Es wäre schwierig, aufzuzählen, wie viele Versprechungen sich nicht erfüllt haben, aber das ist auch gar nicht so wichtig. Die meisten dieser Pläne wurden nach Musks Worten von den Investoren nicht einmal mehr ernsthaft für realisierbar gehalten.
Ende Januar war es Tesla gelungen, die US-amerikanische Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) dazu zu bewegen, unbeaufsichtigte Autos in Gebieten fahren zu lassen, in denen Tesla eine Lizenz für den Betrieb von Robotaxi erhalten hatte.
Tesla war sehr daran interessiert, dass die Aufsichtspersonen nicht in den Fahrzeugen sitzen, da das Unternehmen es als großen Prestigeverlust ansah, dass Waymo völlig unbeaufsichtigte Robotertaxis betreiben kann, während Tesla einen Arbeiter im richtigen Fahrzeug haben muss. Das Unternehmen hat es geschafft, den unbeaufsichtigten Betrieb mit den neuesten Model Y-Modellen zu erreichen, die mit geschlossener FSD-Software arbeiten.
Die Robotaxis werden in der Regel mit hoher Auslastung betrieben, weshalb die Service-Latenz hoch ist. Die durchschnittliche Wartezeit auf ein Fahrzeug beträgt etwa eine Viertelstunde, während die selbstfahrenden Autos von Waymo in etwa 6 Minuten auf der Straße sein können. Das Interesse an diesem Dienst ist nach wie vor groß, und die Zahl der Fahrzeuge ist im Vergleich zu dem, was Musk erreichen wollte, noch recht klein. Und die Erfahrung des völlig unbeaufsichtigten autonomen Fahrens ist in einem Model Y noch schwieriger zu erleben, weil es noch weniger dieser Autos auf den Straßen von Austin gibt.
Tesla mag froh sein, dass sie Robotaxi nun völlig frei agieren lassen, aber ganz unglücklich können sie nicht sein. Jüngsten Zahlen zufolge ist die Zahl der Unfälle stark angestiegen.
Tesla muss regelmäßig Unfallberichte an die NHTSA übermitteln, und der jüngste Bericht des Autoherstellers zeigt, dass zwar unbeaufsichtigte Robotaxis gestartet wurden, es aber viel mehr Fahrzeugausfälle gab. Während es im vergangenen Jahr in Austin insgesamt neun schwerwiegende Vorfälle mit dem selbstfahrenden Model Y gab, musste das Unternehmen in diesem Jahr in etwas mehr als einem Monat fünf Unfälle melden.
Es wurde nicht bekannt gegeben, bei wie vielen Unfällen Autos ohne Aufsichtsperson beteiligt waren, aber es ist sicherlich eine erschreckend niedrige Zahl. Natürlich muss man berücksichtigen, dass jetzt mehr Autos in einem größeren Gebiet unterwegs sind und dass ein Testlauf des Dienstes außerhalb von Austin und innerhalb von San Francisco gestartet wurde, aber selbst mit all dem klingt es nicht gut, dass es in so kurzer Zeit fünf meldepflichtige Unfälle mit Robotaxis gegeben hat.
Man hat errechnet, dass sich pro selbstfahrendem Tesla ein Unfall bei etwa 57.000 Meilen ereignet, was eine erschreckende Zahl ist. Dies entspricht nicht nur nicht der Behauptung von Tesla, dass FSD sechsmal sicherer fahren kann als der durchschnittliche Fahrer, sondern ist fast zehnmal schlimmer. Den verfügbaren Daten zufolge verursacht der durchschnittliche amerikanische Fahrer etwa alle halbe Million Meilen einen schweren Unfall.
Wir sind gespannt, was die nächsten Monate für den Tesla-Robotaxi-Service bringen werden, aber es ist sicher, dass wir keine viel dynamischere Entwicklung als bisher erwarten können. Aufgrund der jüngsten Unfalldaten wird die NHTSA Tesla wahrscheinlich hart anfassen.
