Die Batterien für Elektroautos entwickeln sich recht gut, und in letzter Zeit gab es einige wichtige Entwicklungen, die einen großen Schritt nach vorn bedeuten. Dazu gehört die rasche Verbreitung der LFP-Technologie, und jetzt gibt es Nachrichten, dass Festkörperbatterien am Horizont auftauchen.
Festkörperbatterien werden regelmäßig als "der heilige Gral gepriesen", aber diese haben auch ihre Nachteile. Diese treten in dem Maße zutage, wie die Technologie weiter voranschreitet und Entwickler und Hersteller mehr praktische Erfahrungen sammeln. Einer der heiklen Punkte sind die Produktionskosten, aber einem aktuellen Bericht zufolge verläuft die Entwicklung in dieser Hinsicht recht gut.
Sunwoda gab einen Einblick in die Entwicklung und sagte, dass man sehr optimistisch in die Zukunft blicke. Innerhalb des Unternehmens gibt es eine ganze Abteilung, die sich ausschließlich mit der Entwicklung und Produktionsoptimierung von Festkörperbatterien beschäftigt. Angesichts der jüngsten Entwicklungen ist es noch zu früh, um zu sagen, dass es in einigen Jahren möglich sein wird, neue Batterietypen so billig herzustellen, wie es die Produktion von Semi-Solid-State-Batterien kostet.
Sunwoda hat auch die zu erwartenden Produktionskosten konkretisiert: Bis 2026 könnte die Herstellung der nächsten Generation von Batterien nur noch 0,275 $/Wh kosten.
Wenn dies erreicht werden kann, wird sie wettbewerbsfähig genug sein, um für bestimmte Fahrzeugkategorien wirtschaftlich rentabel zu sein. Vermutlich wird sie zunächst dort eingesetzt werden, wo eine höhere Gewinnspanne erzielt werden kann, also in Premiumfahrzeugen, für die Festkörperbatterien in Frage kommen, oder als Teil von Plug-in-Systemen, bei denen es ausreicht, sie in geringerer Kapazität einzusetzen. Es ist das erste Mal, dass Sunwoda so offen über diese Entwicklung spricht.
Das 150-kWh-Semi-Solid-State-Batteriepaket im Premium-Elektroauto Nio ET7 ist an sich so teuer wie ein komplettes Nio ET5-Modell mit einem 75-kWh-Paket. Die Batterie im ET7 hat nicht das übliche Design und kostet daher viel mehr als die einfacheren Batterien, aber der Kaufpreis eines teureren Autos kann die erheblichen Mehrkosten tragen. Auf diese Weise könnten Festkörperbatterien in Elektroautos für Verbraucher Einzug halten.
Die Energiedichte der von Sunwoda entwickelten Batterie übersteigt bereits 400 Wh/kg und ist damit deutlich besser als die hervorragende Semi-Solid-State-Batterie des Nio ET7 mit 360 Wh/kg. Aufgrund der aktuellen Entwicklungen und Ergebnisse geht das Unternehmen davon aus, dass in den kommenden Jahren 500 Wh/kg in kommerziellen Batterien erreicht werden können. Dies wurde bereits unter Laborbedingungen erreicht, und das nächste Ziel sind 700 Wh/kg, die bis 2027 erreicht werden könnten.
Sunwoda ist nach der letzten Zählung der zehntgrößte Batteriehersteller der Welt, mit einer Batterieproduktion von fast 7000 MWh im Jahr 2023, hauptsächlich in China, aber das Unternehmen expandiert weiter.
